コラム

　　「フリーライダー」　　　Ｎｏ.４７３

過日のニュースを聞き、呆れた。ＪＲ東海で、なんと78人もの社員がＩＣ乗車券を不正使用し、無賃乗車を繰り返していたそうだ。バレないように乗車後、端末を操作してＩＣデータを消していたというその姑息さ、あくどさに、ますます腹が立つ。 　実はＪＲ東海のみならず多くの企業で最近「タダ乗り社員」いわゆる「フリーライダー」の存在が問題視されている――といっても、最近の経済学で取り上げられる「フリーライダー」は交通費をごまかすような不届き者の話ではなく、「ラクばかりしてあまり働かないのに、給料だけは一人前にもらっていく人たち」のことだ。 　｢あなたの会社や職場にも、『パソコンに向かってはいるが、何の仕事をしているのかよく分からない』という社員はいないだろうか？　特に役員や管理職、そしてベテラン社員のような少し“お偉いさん”の中にこそ、そうした姿を見かけないだろうか」と指摘するのは経営コンサルタントの河合太介氏。 　｢フリーライダー」が、昔の企業にはいなかったわけではない。むしろ、人が集団を形作れば必ず、優秀な人が２割、普通の人が６割、あまり役に立たない人たちが２割の構成になる「２･６･２の法則」は広く知られるところだ。その後者の２割の「フリーライダー」を、景気がよかった時代はまだ見て見ぬフリすることもできた。しかし不景気が定着し企業体力が弱り切ってしまった現在、彼ら「フリーライダー」を大目に見る余裕はもう、経営的にはもちろん、職場で共に働く仲間の気持ちの中にも、ない。 　そうした「フリーライダー」の存在が「負の連鎖を生みかねない」と河合氏は警告する。「フリーライダーのタダ乗り状況に気づかず注意しない上司や会社に対して、部下は『なぜ対処しないのか』と不信を抱き、信頼感を失う。こうして上司や会社から気持ちが離れた社員の間には、自分のことだけに集中しようと硬い殻に閉じこもる『タコツボ化』現象が生まれ、社内に『負の連鎖』が広まるのだ」と。 　ただし――。成蹊大学・小林盾准教授(現代社会学)らがまとめた論文「社会階層と職場のフリーライダー問題」には、一見意外に思える調査結果も載っていた。それは、｢正規雇用労働者より非正規雇用労働者のほうが手抜きをせず、フリーライダーになりにくい｣「賃金体系が年功序列型の人に比べ、成果主義型の人ほど、フリーライダーになりやすい」。　自社内の制度を、人を、じっくり見直す必要がありはしないか。

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